Tiga perusahaan menguasai hampir separuh kapasitas kontainer dunia. Bukan kebetulan, bukan pula pasar bebas murni.
LENTERAMERAH – Oligopoli pelayaran global kini menjadi struktur utama dalam perdagangan internasional berbasis laut. Tiga perusahaan pelayaran kontainer menguasai hampir separuh kapasitas angkut dunia. Konsentrasi ini terlihat dari data armada dan kapasitas kontainer aktif per awal 2026. Struktur tersebut membuat distribusi barang lintas negara bergantung pada segelintir keputusan korporasi.
Perusahaan seperti MSC, Maersk, dan CMA-CGM berada di puncak piramida industri. Ketiganya mengoperasikan kapal berkapasitas sangat besar dan jaringan rute lintas samudra. Skala ini tidak dapat ditandingi pemain menengah atau baru. Masuk ke liga yang sama membutuhkan modal dan waktu yang ekstrem.
Skala armada sebagai alat kendali
Dalam oligopoli pelayaran global, skala armada berfungsi sebagai alat kendali pasar. Kapal kontainer raksasa memungkinkan biaya per unit ditekan hingga batas minimum. Perusahaan dengan armada kecil tidak mampu menyaingi struktur biaya tersebut. Akibatnya, kompetisi harga menjadi tidak seimbang sejak awal.
Dominasi skala juga berdampak pada penentuan rute dan jadwal. Perusahaan besar dapat mengalihkan kapal, menutup rute, atau menambah kapasitas tanpa risiko eksistensial. Pemain kecil tidak memiliki fleksibilitas yang sama. Ketergantungan ini membuat pasar terlihat ramai, tetapi secara struktural terkunci.
Dari persaingan ke konsentrasi
Oligopoli pelayaran global terbentuk melalui konsolidasi panjang sejak 1990-an. Merger, akuisisi, dan aliansi pelayaran mengurangi jumlah pemain efektif. Proses ini dipercepat oleh krisis global dan fluktuasi permintaan. Perusahaan yang bertahan adalah mereka yang mampu menanggung kerugian jangka panjang.
Aliansi operasional antarperusahaan besar memperkuat posisi mereka tanpa harus bergabung secara formal. Kapal dan slot dibagi, rute diselaraskan, dan kapasitas diatur bersama. Secara hukum tampak kompetitif, secara praktik bersifat terkoordinasi. Model ini mempersempit ruang manuver negara dan pelaku usaha kecil.
Implikasi bagi perdagangan dunia
Dalam struktur oligopoli pelayaran global, negara dan eksportir menjadi price taker. Tarif, jadwal, dan ketersediaan ruang ditentukan dari pusat-pusat keputusan korporasi. Ketika terjadi gangguan geopolitik atau krisis rute, dampaknya menyebar cepat. Tidak banyak alternatif yang benar-benar setara.
Ketergantungan ini menjelaskan mengapa logistik laut menjadi isu strategis, bukan sekadar teknis. Penguasaan armada berarti penguasaan aliran barang. Dalam konteks ini, laut bukan ruang bebas, melainkan jaringan yang dikendalikan. ***
