LENTERAMERAH – Pelayaran Indonesia global masih berada di posisi pinggiran dalam struktur pelayaran kontainer dunia. Tidak ada perusahaan berbendera Indonesia yang masuk dalam daftar 10 besar kapasitas global. Fakta ini kontras dengan karakter Indonesia sebagai negara kepulauan dengan jalur laut strategis. Ketidakhadiran tersebut menunjukkan masalah struktural, bukan sekadar soal ukuran pasar.
Dalam model pelayaran internasional, Indonesia berperan sebagai pemasok muatan bagi pelabuhan hub regional. Barang dari pelabuhan domestik dikirim ke Singapura atau Malaysia sebelum melanjutkan perjalanan lintas samudra. Skema ini menempatkan pelayaran nasional sebagai pengumpan, bukan pengangkut utama. Nilai tambah terbesar hilang pada tahap tersebut.
Jebakan feeder dan ketergantungan hub asing
Pola feeder shipping Indonesia membentuk ketergantungan jangka panjang pada pelabuhan hub di luar negeri. Rute jarak jauh dikendalikan oleh perusahaan asing dengan armada besar. Perusahaan nasional beroperasi di rute pendek dengan margin terbatas. Struktur ini sulit diubah tanpa investasi dan perubahan kebijakan.
Ketergantungan tersebut juga berdampak pada biaya logistik nasional. Transshipment menambah waktu dan biaya penanganan barang. Efisiensi rantai pasok domestik terpengaruh oleh keputusan pelabuhan dan operator asing. Posisi tawar Indonesia menjadi lemah dalam negosiasi rute dan jadwal.
Asas cabotage dan efek proteksi
Asas cabotage melindungi pelayaran nasional di pasar domestik. Kapal asing dilarang mengangkut muatan antar pelabuhan dalam negeri. Kebijakan ini menjaga pangsa pasar lokal tetap berada di tangan perusahaan nasional. Namun, perlindungan tersebut menciptakan zona nyaman.
Dengan pasar domestik yang relatif aman, insentif untuk berekspansi ke rute internasional menjadi terbatas. Investasi kapal besar berisiko tinggi dan membutuhkan modal sangat besar. Banyak perusahaan memilih fokus pada pasar dalam negeri yang stabil. Akibatnya, pelayaran Indonesia global tidak berkembang signifikan.
Ketiadaan pelabuhan hub internasional
Indonesia belum memiliki pelabuhan hub yang menjadi persinggahan utama kapal kontainer raksasa. Kapal besar cenderung melewati pelabuhan domestik dan memilih hub regional yang lebih efisien. Faktor waktu sandar, kedalaman alur, dan kepastian layanan menjadi penentu. Pelabuhan domestik belum konsisten memenuhi standar tersebut.
Tanpa hub internasional, arus kapal besar tidak terkonsentrasi di Indonesia. Aktivitas pelayaran bernilai tinggi berlangsung di luar wilayah nasional. Pelabuhan domestik berfungsi sebagai titik pengumpul, bukan pusat distribusi global.
Implikasi terhadap daya saing nasional
Posisi pelayaran Indonesia global sebagai feeder berdampak pada daya saing ekonomi. Biaya logistik sulit ditekan secara struktural. Ketergantungan pada operator asing memperbesar kebocoran devisa. Dalam jangka panjang, ketidakhadiran di laut lepas membatasi pengaruh Indonesia dalam perdagangan global. ***
